س 1: كيف يمكن مقارنة مقاومة التآكل للأنابيب الملحومة Q390 بالفولاذ الكربوني العادي، وما هي المعالجات السطحية الموصى بها؟A6:يتمتع Q390 بمقاومة تآكل مماثلة للفولاذ الكربوني العادي في الحالة غير المطلية لأن مقاومته للتآكل لا تتحسن بطبيعتها عن طريق صناعة السبائك. يتطلب حماية السطح. تشتمل المعالجات الموصى بها على -الجلفنة بالغمس الساخن (للبيئات الخارجية/الغلاف الجوي)، وطلاء الإيبوكسي (لخطوط الأنابيب الكيميائية/الصناعية)، و-الإيبوكسي المرتبط بالانصهار (FBE) لأنظمة خطوط الأنابيب عالية الأداء-.
س2: ما هي الاعتبارات الخاصة التي يجب مراعاتها أثناء قطع وتصنيع الأنابيب الملحومة Q390 لتجنب عيوب منطقة اللحام؟A7:عند قطع Q390، استخدم أدوات حادة وعالية السرعة-أو قواطع بلازما لمنع حدوث نتوءات وتسخين المناطق-المتأثرة بالقرب من وصلة اللحام. يجب أن تتم عملية التصنيع باستخدام سائل التبريد لتقليل الحرارة، الأمر الذي يمكن أن يخفف الحرارة -المنطقة المتضررة. من المهم أيضًا تجنب معالجة خط اللحام مباشرة إن أمكن، حيث إنها أضعف نقطة من الناحية الهيكلية.
س3: هل يمكن لحام الأنابيب الملحومة Q390 بسهولة في-الموقع باستخدام الإجراءات القياسية، أم أن التسخين المسبق-يتطلب الأمر؟A8:اللحام في-الموقع ممكن ولكنيوصى بشدة بالتسخين المسبق-.لمنع التشققات الباردة. تتراوح درجة حرارة ما قبل الحرارة-عادةً من80 درجة إلى 120 درجةاعتمادا على سمك الجدار. يعد الحفاظ على درجات الحرارة البينية- (درجة الحرارة بين طبقات اللحام) أعلى من 80 درجة أمرًا بالغ الأهمية أيضًا لضمان الدمج المناسب والبنية الدقيقة في اللحام.
س 4: ما هي المعايير المشتركة التي تحكم إنتاج وفحص الأنابيب الفولاذية الملحومة Q390 في السوق الصينية؟A9:المعايير الأولية هيجيجابايت/ت 6728(أقسام هيكلية من الصلب-رقيقة الجدران-مُشكَّلة على البارد) للمقاطع الهيكلية،غيغابايت / تي 9711(أنظمة النقل عبر خطوط الأنابيب ذات الأنابيب الفولاذية الملحومة وغير الملحومة) لتطبيقات خطوط الأنابيب، وجيجابايت/ت 1591(الشروط الفنية لعرض الأسعار والتسليم للصلب الهيكلي المصنوع من سبائك عالية القوة).
س5: كيف يمكن مقارنة كثافة الأنابيب الملحومة Q390 بالفولاذ القياسي، وهل يؤثر ذلك على تكاليف النقل؟A10:كثافة Q390 هي في الأساس نفس كثافة الفولاذ الكربوني القياسي تقريبًا7.85 جم/سم3. ومع ذلك، نظرًا لأن Q390 يتمتع بقوة أعلى، يمكنك استخدام سمك جدار أصغر لتحقيق نفس قدرة تحمل الحمولة. وينتج عن ذلك أانخفاض الوزن الإجماليللهيكل النهائي، الأمر الذي يمكن أن يؤدي إلى تقليل تكاليف النقل والخدمات اللوجستية مقارنة باستخدام الفولاذ ذي القوة الأقل-.
