عملية إنتاج أنابيب الصلب المصنوعة من سبائك CrMo: الدرفلة والسحب واللحام والاختبار - المعرفة

مسارات الإنتاج

يتم تصنيع الأنابيب الفولاذية المصنوعة من سبائك CrMo بأربعة طرق رئيسية. الأنابيب غير الملحومة المدرفلة على الساخن- هي الأكثر شيوعًا، ويتم إنتاجها عن طريق الثقب واللف والتحجيم، وهي تخدم خطوط أنابيب ذات ضغط عالي-ودرجة حرارة عالية-. يُنتج السحب على البارد أنابيب عالية الدقة-وقطر صغير-للخدمة الهيدروليكية والميكانيكية. ينتج التشكيل مكونات خاصة ذات جدران سميكة وغير منتظمة مثل المحملات والفلنجات. تخدم أنابيب CrMo الملحومة، المصنوعة بواسطة اللحام القوسي المغمور أو عمليات أخرى، خطوط ضغط كبيرة-منخفضة القطر-حيث يتم التحكم في اللحام بشكل صارم. يتم تحديد المسار من الحجم ومتطلبات الأبعاد والخدمة.

الساخنة-النقاط الرئيسية المتداولة

يتم التحكم في عملية الدرفلة على الساخن-لفولاذ CrMo حول درجتين من الحرارة: درجة حرارة التسخين من 1200 إلى 1250 درجة مئوية ودرجة حرارة الدرفلة النهائية التي لا تقل عن 850 درجة مئوية. وتتجنب هذه الحدود خشونة الحبوب وفصل عناصر صناعة السبائك. بعد التدحرج، يتم تسقية الأنبوب أو تبريده بالهواء-، ثم يتم تلطيفه لتحسين توازن القوة-والصلابة للدرجة. تبلغ دقة الأبعاد لأنابيب CrMo المدرفلة على الساخن- عادة حوالي زائد أو ناقص 1%، ويتم تفجير السطح-أو تخليله لإزالة قشور الأكسيد. بالنسبة لأنابيب الغلايات، يتم تطبيق اختبار الموجات فوق الصوتية والتيار الدوامي-لتأكيد الجودة الداخلية.

الرسم البارد: المزايا والحدود

يؤدي السحب على البارد إلى إنتاج أنابيب بدقة أبعاد عالية، تتراوح من درجة IT8 إلى IT9، وتشطيب عالي السطح، وقوة أعلى من المنتج المدرفل على الساخن- بسبب تصلب العمل. تناسب هذه العملية الأقطار الصغيرة، أقل من 150 مم عادةً، لتطبيقات مثل أكمام المحمل والأسطوانات الهيدروليكية. وتتمثل الحدود في انخفاض اللدونة والمتانة الناتجة عن العمل البارد، والحاجة إلى التلدين لاستعادة الخصائص، وانخفاض كفاءة الإنتاج، وخطر التشقق الشدي في الجدران السميكة. عادةً ما يتم تلدين أنابيب CrMo المسحوبة بعد السحب، وحيثما يتطلب التطبيق، يتم تصليبها وتلطيفها قبل التسليم.

ممارسة اللحام

يتطلب لحام الفولاذ CrMo الانضباط. تعتبر المواد الاستهلاكية منخفضة الهيدروجين إلزامية، مع أقطاب كهربائية مثل R307 (E5515-B2) لعائلة 1Cr-0.5Mo، ويتم ضبط التسخين المسبق على 200 إلى 300 درجة مئوية مع درجة حرارة ممر بيني يمكن التحكم فيها. يتبع-المعالجة الحرارية بعد اللحام عند درجة حرارة 600 إلى 650 درجة مئوية لتلطيف الحرارة-المنطقة المتضررة وتخفيف الضغط. بالنسبة للجدران السميكة، تعمل تقنيات اللحام بفجوة ضيقة- أو تقنيات تمرير متعدد-طبقات متعددة على تقليل مدخلات الحرارة، ويتم تنظيف الأخدود جيدًا قبل اللحام. التبريد البطيء بعد اللحام يمنع التشقق الناتج عن الهيدروجين، ويتم فحص اللحامات الحرجة بنسبة 100% عن طريق التصوير الشعاعي أو الموجات فوق الصوتية.

اختبار الجودة

يغطي فحص الجودة لأنابيب CrMo أربعة مجالات. يؤكد تحليل التركيب الكيميائي الحرارة مقابل حدود الدرجة. يغطي اختبار الخصائص الميكانيكية قيم الشد والتأثير والصلابة. يستخدم-الاختبار غير المدمر اختبار الموجات فوق الصوتية للعيوب الداخلية، والتصوير الشعاعي لفحص اللحام، واختبار الجسيمات المغناطيسية-للشقوق السطحية. يتم التحقق من أداء درجة الحرارة العالية-من خلال اختبار الزحف، والذي يؤكد قوة المدى الطويل-في درجة حرارة الخدمة. توثق شهادة اختبار المطحنة نتائج الدفعة، وبالنسبة لخدمة الضغط، يتبع نوع الشهادة EN 10204 3.1 أو 3.2.

الأسئلة المتداولة

س: كيف يتم إنتاج الأنابيب الفولاذية CrMo؟

عن طريق الدرفلة على الساخن، أو الرسم على البارد، أو الحدادة، أو اللحام، باستخدام الأنابيب غير الملحومة-المدرفلة على الساخن، وهو الطريق الأكثر شيوعًا لخدمة الضغط العالي-ودرجة الحرارة العالية-.

س: ما هي درجات الحرارة المهمة في الدرفلة على الساخن؟

درجة حرارة التسخين من 1200 إلى 1250 درجة مئوية ودرجة حرارة التشطيب لا تقل عن 850 درجة مئوية، والتي تتجنب خشونة الحبوب وفصل السبائك.

س: ما هو الرسم البارد المستخدم في أنابيب CrMo؟

أنابيب عالية الدقة-وصغيرة-قطرها أقل من 150 مم تقريبًا، مثل الأسطوانات الهيدروليكية وأكمام المحمل، مع تلدين الأنبوب بعد السحب.

س: كيف يتم لحام أنبوب CrMo؟

باستخدام المواد الاستهلاكية ذات الهيدروجين المنخفض-، يتم التسخين المسبق من 200 إلى 300 درجة مئوية، -المعالجة الحرارية اللاحقة للحام عند درجة حرارة من 600 إلى 650 درجة مئوية، والتبريد البطيء لمنع تشقق الهيدروجين.

س: ما هي الاختبارات التي يتم إجراؤها على أنبوب CrMo؟

التحليل الكيميائي، واختبارات الشد والتأثير والصلابة، واختبار الجسيمات بالموجات فوق الصوتية والإشعاعية والمغناطيسية-، واختبار الزحف لخدمة درجات الحرارة المرتفعة-.