إنتاج أنابيب الصلب-منخفضة الكربون

س1: ما هو دور الهيدروجين في إنتاج أنابيب الصلب-منخفضة الكربون؟

A:يحل الهيدروجين (وخاصة H₂ الأخضر) محل الفحم كعامل اختزال في عمليات DRI، مما يؤدي إلى القضاء على معظم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المباشرة. بحلول عام 2030، من المتوقع أن تصبح تكاليف الاختزال المباشر للهيدروجين-المعتمدة على الهيدروجين في الصين تنافسية-2.

س2: كيف يتناسب احتجاز الكربون واستخدامه وتخزينه (CCUS) مع إنتاج الأنابيب الفولاذية منخفضة الكربون-؟

A:يمكن لالتقاط وتخزين ثاني أكسيد الكربون وتخزينه التقاط الانبعاثات المتبقية من الأفران العالية التقليدية، ولكن قابليتها للتوسع محدودة. فقط0.3% من انبعاثات الصلب العالميةتتم معالجتها حاليًا من خلال CCUS، وهي تواجه مخاطر فنية واقتصادية-7.

س3: ما هو الطلب الحالي في السوق على الأنابيب الفولاذية المنخفضة-الكربون؟

A:الطلب متخصص ولكنه ينمو، مدفوعًا بما يلي:

تعهدات الشركات: مبادرات مثلستيل زيروالطلب الكلي من شركات صناعة السيارات والبنائين-5.

أنظمة: ستفرض آلية تعديل حدود الكربون (CBAM) التابعة للاتحاد الأوروبي ضرائب عالية على واردات الانبعاثات-، مما يعزز التفضيل "الأخضر"-4.

التسعير المتميز: يتم تداول الفولاذ منخفض الكربون-حاليًا بسعر أعلى بحوالي 65 يورو/طن ولكن من المتوقع أن يصبح منافسًا للواردات ذات الانبعاثات العالية-بحلول 2026-4.

س4: ما هي القطاعات الرائدة في استخدام الأنابيب الفولاذية المنخفضة-الكربون؟

A:تشمل القطاعات الرئيسية ما يلي:

السيارات: Brands like Volvo use near-zero emission steel with >90% محتوى معاد تدويره-5.

بناء: تستخدم المشروعات (على سبيل المثال، Hangzhou Prime Center) أنابيب فولاذية منخفضة الكربون- لتقليل الكربون 5 المتجسد.

الطاقة المتجددة: تنتج مزارع الرياح البحرية صفائح منخفضة الانبعاثات-للأساسات-5.

س5: ما هي سياسات "المشتريات العامة الخضراء"، وكيف تؤثر على الأنابيب الفولاذية المنخفضة-الكربون؟

A:سياسات مثل الاتحاد الأوروبيسمابإعطاء الأولوية للفولاذ منخفض الكربون-في المشروعات العامة، مما يؤدي إلى استقرار الطلب. وتقوم الصين أيضاً بتجريب تدابير مماثلة.